Fordonsindustrin

Den globala bilindustrin står inför en övergångsperiod. År 2025 kommer tillväxten i den globala bilförsäljningen att ha stabiliserats (+2 % jämfört med föregående år) efter en återhämtning under 2024, och nå nära 90 miljoner enheter.

Branschen kommer fortsatt att påverkas av handelsspänningar mellan de stora ekonomiska blocken – USA, Europa och Asien. Sedan maj har exporten av bilar och bilutrustning till USA belagts med en tull på 25 %, med undantag för USMCA-kompatibla produkter från Mexiko och Kanada. Dessutom har EU infört antidumpningstullar på kinesiska elfordon, med importskatter på mellan 27 % och 45,3 % sedan oktober 2024. På senare tid har Kinas restriktioner på exporten av sällsynta jordartsmetaller ytterligare belastat leveranskedjan inom bilindustrin, eftersom landet står för 90 % av den globala produktionen av raffinerade sällsynta jordartsmetaller.

Slutligen förväntas elektrifieringen av nybilsförsäljningen fragmenteras ännu mer under de kommande månaderna, med en redan märkbar klyfta mellan USA (10 %), Europa (25 %) och Kina (45 %). Å ena sidan är det osannolikt att Donald Trumps agenda för avreglering av miljölagstiftningen – som symboliseras av hans slogan ”drill baby drill” – kommer att främja införandet av elbilar i USA, särskilt med tanke på hans offentliga konflikt med Elon Musk, vilket kan påverka Teslas inhemska försäljning negativt. Å andra sidan fortsätter försäljningen av elbilar i Kina att öka kraftigt. Under de första nio månaderna av 2025 såldes nästan 11 miljoner eldrivna fordon, vilket motsvarar en ökning med 35 % jämfört med samma period föregående år. Sedan september har försäljningen av elfordon nått samma nivå som försäljningen av fordon med förbränningsmotor, vilket tyder på en betydande förändring i marknadsdynamiken

Asien etablerar sig som nervcentret för den globala bilindustrin

Asien är världens ledande producent och konsument av fordon och står för 25 % av fordonsförsäljningen år 2023. Asiatiska tillverkare dominerar den globala försäljningen (30 miljoner sålda fordon år 2023), även om det finns stora regionala skillnader. För närvarande kommer sektorn att domineras av ett sedan länge etablerat dubbelmaktsförhållande mellan Japan och Korea. Toyota har varit världens ledande tillverkare sedan 2020 (mätt i antal sålda fordon), med över 5 miljoner sålda enheter under första halvåret 2025. Kina har gjort ett blixtsnabbt genombrott inom elbilsegmentet. Landet framstår nu som Asiens framtida bilcentrum. Även andra länder, såsom Indien och Vietnam, har gjort avtryck under de senaste åren.

Kina kommer att fortsätta stärka sin position som världens ledande bilnation under 2024 tack vare elbilar. Landet är världens ledande producent och konsument av elbilar – 11 miljoner elbilar såldes i Kina förra året, varav två tredjedelar var batteridrivna elbilar. Precis som behärskningen av förbränningsmotorn var nyckeln till framgången för den amerikanska, europeiska och japanska bilindustrin, ger nu elektrifieringen den kinesiska bilindustrin en konkurrensfördel.

Dessutom stöder segmentet för elfordon även den kinesiska bilexporten. Av de 5 miljoner fordon som exporterades under de första nio månaderna av 2025 var cirka 35 % elfordon. Trenden ser ut att fortsätta under 2026.

Denna ohämmade tillväxt har dock skett på bekostnad av betydande statliga subventioner och en hård marginalkamp mellan tillverkarna. Resultatet är en bransch som i slutändan är sårbar, eftersom mycket få tillverkare av elfordon går med vinst – BYD är för närvarande ett av de få undantagen. Dessutom skapar stödet från de kinesiska myndigheterna en enorm snedvridning av konkurrensen gentemot utländska tillverkare.

Den amerikanska bilsektorn kommer att vara mer motståndskraftig än den europeiska

Med tanke på den motståndskraftiga efterfrågan förväntar vi oss en avmattning i produktionsökningen (+1 till 2 % jämfört med föregående år) i USA år 2025, medan försäljningen förväntas öka med 2 till 3 % under året. I Europa förväntar vi oss en svag tillväxt inom sektorn, som dämpades märkbart av en försäljningsnedgång på 1 % år 2025 (efter en nedgång på 2 % år 2024).

I Europeiska unionen (EU) driver elbilarna på nyregistreringarna. Elbilar förväntas stå för 25 % av försäljningen av nya fordon år 2025 (BEV + PHEV), medan endast BEV kommer att få säljas i EU från och med 2035. I USA är våra prognoser mer försiktiga för elbilsegmentet: elbilarnas marknadsandel förväntas ligga kvar nära 10 % år 2025.

Trots detta kommer dessa två bilmarknader på medellång sikt fortfarande i stor utsträckning att domineras av förbränningsmotorer. Försäljningen av SUV:ar står för cirka 50 % av nybilsregistreringarna i Europa. På andra sidan Atlanten står lätta lastbilar för 80 % av all nybilsförsäljning.

Både USA och EU strävar efter att stärka sin industriella och tekniska självständighet

Detta innebär först och främst att utveckla produktionskapaciteten för batterier (litiumjon) och samtidigt diversifiera försörjningskällorna för kritiska råvaror för att undkomma det kinesiska monopolet.

I USA kommer 65 miljarder USD att investeras under de närmaste åren för att utveckla gigafabriker inom ramen för Inflation Reduction Act (IRA).

I Europa kräver lagstiftningen att europeiska biltillverkare från och med 2035 endast tillverkar elfordon. Syftet med lagen om kritiska råvaror (CRMA) är att utveckla europeisk produktions- och försörjningskapacitet för kritiska råvaror. För att uppnå detta måste EU uppnå 10 % utvinningskapacitet, 40 % raffineringskapacitet och 15 % återvinningskapacitet senast 2030 (uttryckt i procent av den årliga förbrukningen). Framsteg görs, men regionen har fortfarande lång väg kvar till självförsörjning.

Övergången till elbilar i Europa är dock inte garanterad. Europeiska tillverkare har framför allt säkerställt en tidig översyn av 2035-agendan och tillhörande bestämmelser från Europeiska kommissionen (den 12 september). Deras huvudsakliga mål är att skjuta upp tidsfristen och förlänga försäljningen av laddhybrider (PHEV) bortom 2035, med argumentet att svag efterfrågan och växande konkurrens från kinesiska tillverkare hotar de europeiska aktörerna – vissa, som Stellantis, är redan under press